Los Clíperes y nuevas rutas de navegación  
Compañías de Salvataje
Canal Beagle
Monte Cervantes
Isla de los Estados y el Estrecho "Le Maire"
Península Mitre
Cabo de Hornos
Enfermedades a bordo
Alimentacion a bordo

 

Esto siguió así hasta la aparición del vapor. El primer buque a vapor cruza el Atlántico en 1819. Desde ese primer cruce pasaron muchos años de innovaciones tecnológicas que permitieran un real uso de la máquina a vapor. Los primeros vapores que cruzaron el Estrecho de Magallanes fueron el "Perú" y el "Chile" en 1840, que pertenecían a una compañía de Londres. 
El Estrecho volvió a tener importancia y así lo vio Chile, mientras Buenos Aires estaba en continuas guerras civiles. De esa forma el gobierno chileno tomó posesión del Estrecho de Magallanes fundando "Fuerte Bulnes" en 1843. Ese mismo año se encontraron con la fragata francesa a vapor "Phaeton" y el ballenero "Fleury" también francés. En 1846 arribó un buque de guerra Inglés "Salamandre" y su comandante planteó la conveniencia de establecer relaciones comerciales con la colonia de las Malvinas. De las islas podían llevar ganado y del estrecho llevar madera.

En 1849 se decide el traslado del asentamiento a un lugar más benévolo y se elige "Sandy Point" (Punta Arenas) un poco más hacia el este. En diciembre de ese año José de los Santos Mardones funda el pueblo.

Poco valieron las protestas del gobierno argentino reclamando que se encontraban en tierras argentinas , dado que el limite natural era la cordillera. 

LOS CLIPERS Y NUEVAS RUTAS DE NAVEGACION

Para esta época ya estaban navegando buques con cascos mixtos, es decir de madera con armazón de hierro y en seguida fueron seguidos por cascos totalmente construidos con acero y remaches. [+ INFO]


COMPANIAS DE SALVATAJE  

Es importante completar un poco la imagen del sur para poder comprender mejor el "Finis Terra". Si tomamos lo publicado por el periodista Roberto Payro (1898) vemos que en Punta Arenas tenían asiento las siguientes compañías de vapores: "Pacific Steam Navigation Company" , "Lloyd Norte Aleman", "Messageries Maritimes", "Kosmos" (de Hamburgo) y "Charles Reunis" , además de una italiana y otra norteamericana que no nombra. En cuanto a las compañías de salvataje nombra a cuatro , ellas eran: la de Braun y Blanchard, con cuatro buques; la de Kurtz y Wahlen , con dos; la de Menendez con dos vapores y la Sociedad Anónima que arma uno. [+ INFO]

 

CANAL BEAGLE  

El Canal Beagle se hizo famoso por las traicioneras piedras que en el medio del canal , rodeadas de 90 mts. de profundidad, mandó al fondo a más de un buque. Pero los accidentes en este canal no fueron muchos, claro Fitz Roy lo descubrió en 1833 y comenzó a ser navegado recién en 1882. [+ INFO]

 

ISLA DE LOS ESTADOS Y EL ESTRECHO DE "LE MAIRE"  

Uno de los peores lugares de la región se puede decir que es el traicionero estrecho de Le Maire y las inmediaciones de la Isla de los Estados y el sector sur oriental de la Isla Grande de Tierra del Fuego, conocido como Península Mitre; en especial su sector que da al Atlántico. [+ INFO]

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PENINSULA MITRE

El sector Sur-oriental de la Isla Grande de Tierra del Fuego es conocido con el nombre de Península Mitre y en su costa Atlántica sucedieron una gran cantidad de accidentes.

Desde galeones y carabelas, hasta fragatas y barcos de la carrera del té y del guano. Los motivos, salvo excepciones no se conocen. Los más famosos son el Purísima Concepción (1765) y el Duchess of Albany (1893) cerca de caleta Policarpo ambos. El primero constituye uno de los enigmas de la navegación austral. Todo el mundo habla de él, es más, los sobrevivientes construyeron una goleta de 16 metros y de esa manara pudieron terminar el viaje en Buenos Aires. Los náufragos se establecieron en un puerto natural que llamaron Consolación (se supone que es la actual Caleta Falsa). Con los restos del galeón construyeron la goleta. Pasaron tres meses en compañía de los indios y viviendo casi como ellos. [+ INFO]

 

SANIDAD A BORDO A COMIENZOS DEL 1800

Durante los primeros siglos de navegación la mayoría de las muertes abordo eran por casos de accidentes y enfermedad. En sí los buques de la Armada Española el cirujano no era mas que un simple arregla huesos que sabía donde amputar una pierna o un brazo y parar las hemorragias. En sí se parecía mas a un carnicero despostador que a un cirujano. [+ INFO]

 

ALIMENTACION  

Este punto tan importante fue encarado por Robert Fitz Roy de una forma muy práctica y evidentemente con conocimientos de lo que podía hacer alimentos frescos. [+ INFO]

 

 

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